特斯拉公布了第三季度Autopilot安全报告，并发布了积极数据，显示从使用该系统行驶到发生事故的行驶距离大幅增加。这可能会成为埃隆•马斯克计划引进无人驾驶汽车和Robo Taxi的重要里程碑。但也有人对特斯拉自身报告的准确性提出质疑。

特斯拉报告显示，在使用Autopilot的情况下发生事故的比例大约为708万英里（约1140万公里）。与未使用Autopilot的情况下每129万英里（约207万公里）发生一次事故相比，这相当厉害。特斯拉正在通过其道路上的数百万辆电动汽车收集这些数据。

特斯拉（丨）

与去年第三季度相比，使用Autopilot时每行驶距离发生事故的比率大幅改善。去年第三季度约每580万英里（约933万公里）发生一次事故。相比之下，美国交通安全局（NHTSA）和联邦高速公路局（FHWA）公布的统计数据显示，美国道路平均每行驶约67万英里（约108万公里）就会发生事故。

特斯拉发布安全报告后，业内专家对相关数据的可靠性提出质疑。据美国电动汽车专业媒体InsideEVs报道，有人指出，特斯拉的安全报告缺乏事故的具体信息，从统计上看并不明显。

例如，没有包括事故的严重程度、是否发生死亡事故、事故的责任所在或事故当时的路况等详细信息。有人指出，问题是还没有包括考虑推出Robo出租车的FSD相关数据。

公开的数据只包括Autopilot行驶。Autopilot是所有特斯拉车辆的基本安装驾驶员辅助系统。更高级版本的FSD提供了约8000美元的选配。两个系统都被归类为Level 2自动驾驶系统，tp钱包因此需要司机的积极干预。

与此相反，NHTSA和FHWA发布的安全报告要具体得多。NHTSA不提供非死亡事故的行驶里程统计，但明确给出死亡事故相关数据。据调查，在美国道路上每行驶约1亿英里（约1.6093亿公里），就有1.33人死亡。

特斯拉没有提供与此相关的数据。已经与数十起死亡事故和数百起碰撞事故有关。值得一提的是，在Robo出租车公开一周后，NHTSA开始对约240万辆特斯拉汽车进行进一步调查，以调查与FSD相关的四起碰撞事故，其中一起死亡事故。

不断有人质疑特斯拉每季度发布的安全报告是否真的是可靠的数据。还有人指出，这些报告在评价系统安全性方面仍然存在局限性。无人驾驶汽车的安全性取决于路况和气象条件，以及车辆的性能等诸多因素，因此很难明确判断特斯拉的Autopilot和FSD实际上有多安全。

毕竟，特斯拉的自动驾驶技术未来能否达到适合机器人出租车或完全自动驾驶车辆商用化的水平还是未知数。