中新经纬11月22日电 (魏薇)“‘以旧换新’政策可带动乘用车增长超160万辆。”中国汽车流通协会副会长王都在21日举行的2024汽车金融产业峰会期间接受中新经纬专访时表示，“以旧换新”政策的效果非常显著。
以旧换新拉动乘用车销量
王都指出，今年乘用车销量将超2000万辆，有可能达到2200万辆，160万辆大约占百分之七点多。
王都称，有了“以旧换新”政策，预计全年乘用车零售增长超5%。
谈到明年展望，王都认为，今年“以旧换新”政策实际上从7月才开始启动，只有将近半年时间，报废更新虽然时间更长，但前期数量非常少，后期数量才涨上来。“如果明年政策继续延续今年的力度，据测算，财政支出或超1600亿元。”
在王都看来，汽车销售增长带动了消费市场的活跃，买车后需要买保险、用油或者用电，有车之后就会出行，生活圈会扩大，也会带动旅游等一系列消费。从这个角度看，汽车“以旧换新”的效果是最好的，真正能促进消费。
“我们认为，明年应该继续延续‘以旧换新’政策，但政策力度如何还有待观察。同时，报废更新政策也要考虑是否能够保持力度不减，如果力度下降，建议给各省一些自主权，实现逐步的退坡。比如，用2到3年时间退坡，这样既保证了汽车消费领域的稳定，又实现了稳定的预期。”
个别经销商经营困难是“点”的问题
在王都看来，当前，中国汽车流通行业已经进入结构调整的深水区。一方面，汽车消费侧压力不断升高，价格战延续，汽车销售毛利持续走低；另一方面，市场结构已经发生根本变化，新能源汽车渗透率连续4个月超过50%。传统主机厂和经销商经营面临挑战。
“现在行业比较大的困难，tp钱包下载是主机厂给经销商的价格和经销商卖给消费者的价格出现倒挂，价格平均倒挂22%。虽然有一些返点补贴，但是不足以维持经销商的差价平衡。”王都说。
王都认为，目前一些经销商卖车出现亏损，比如花1亿元进车，最后只收回9000多万，这就是一种“失血”行为。“这种行为导致有些经销商难以为继，可能就会出现个别经销商的退出，进而导致金融机构对经销商的抽贷停贷。”
他认为，个别经销商出现经营困难是“点”的问题，并不是“面”的问题，不是整个行业的问题。王都呼吁金融机构能够正确对待个别经销商的经营困难，眼光放长远。
同时，王都表示，中国汽车流通协会也在积极和金融机构配合，给金融机构提供更好的信用服务，同时建立企业和金融机构良好的沟通渠道，让金融机构及时了解经销商的经营状况，尽量避免抽贷、停贷、收紧贷款。
此外，王都指出，经销商“失血”有其自身的经营问题，但从根本上看，还是要调整厂商和经销商的关系，主机厂要避免将库存压力过度转移给经销商。“如果供需是平衡的，就不会存在这方面的问题。价格战背后的原因就是产销严重失衡问题。”王都说。
展望2025年，王都表示，在消费端，明年“以旧换新”政策如果仍保持比较大的力度，中国国内的乘用车市场增速大约在3%～5%之间。在生产端，明年包括燃油车和新能源车可能都会有一轮调整，在流通端也要做好洗牌的准备。
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责任编辑：罗琨 李中元